Transporte y Movilidad Sustentable en Ciudades Inteligentes

Guillermo Dietrich (GCBA), Monica Alvarado (Ente de Transporte Rosario), Pedro Vidal Matamala (Especialista en transporte inteligente), Daniel Russomanno (ITS Argentina).
Modera: Ignacio Viale

Ignacio Viale:
Explicó que la idea de movilidad sustentable surge a raíz del problema de crecimiento demográfico que genera inconvenientes medioambientales y sociales. Y el problema se agravará: la población mundial global ronda los 3.500 millones de personas y llegará en 20 años a 5.000 millones y mientras que hoy se estima que hay 1.000 millones de autos en el mundo en 20 años ese número se duplicará.
“La solución son las Smart Cities, son ciudades que usan la comunicación, información y tecnología para mejorar su funcionamiento”, dijo Viale.

Guillermo Dietrich:
El Subsecretario de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA) explicó que la congestión es una tendencia global y que mientras en 1970 se vendieron 30 millones de autos en el mundo, este año se venderán alrededor de 90 millones.
Un estudio en 20 ciudades que hace IBM indicó que el 35% de las personas estuvo en embotellamientos en dos o más horas. Además, los datos individuales muestran que el indicador en Moscú llega al 63%, en Beijing al 59%, en México al 57% y en Buenos Aires 20%. “Con esto quiero mostrar que pasa en todos lados”, dijo Dietrich.
“Durante mucho tiempo se habló de transporte y de cómo se desplaza la gente de un punto a otro con foco en la velocidad y capacidad y amplitud de los medios de transporte, pero ahora estamos yendo al concepto de movilidad, que es una idea más soft, enfocado en la persona, la accesibilidad, la facilidad de uso y el servicio”, describió Dietrich.
El Plan de movilidad sustentable del GCBA hace foco en el transporte público y la movilidad inteligente.
“Trabajamos en la construcción de vías preferenciales, en el primer Metrobús en Juan B. Justo, se iniciará otro en zona sur y otro en la Av. 9 de Julio, se trabaja en la ampliación de red de subtes de la ciudad. Y se incorporó un nuevo paradigma de movilidad: la bicicleta. Al principio parecía utópico pero es la creación de nuevas alternativas. Tenemos una red de ciclovías y un sistema de bicicletas públicas”, dijo Dietrich.
“Y otro paradigma nuevo –continuó- es el de la movilidad peatonal. Parece obvio, pero las infraestructura de las ciudades no están pensada para eso, desde los semáforos orientados a los autos hasta las veredas. Si se cambia la infraestructura se mejora la movilidad y se incita a la gente a caminar.”
La tecnología debe acompañar esas iniciativas. Dietrich se refirió a BA Móvil, una solución para los teléfonos móviles que da información sobre cortes, estado de subtes y disponibilidad de bicicletas para diferentes zonas, por ejemplo.
“La información disponible es importante. Por ejemplo, no sólo es importante viajar más rápido sino saber cuándo llega el próximo colectivo. La tecnología es fundamental en ese sentido”, concluyó el subsecretario.

Monica Alvarado:
La gerente general del Ente la movilidad de Rosario se refirió al Plan Integral de Movilidad que desarrolló la ciudad mediante un proceso en el que participaron más de 200 instituciones. Este plantea tres estrategias clave:
-Promoción del transporte masivo mediante los colectivos.
-Desarrollo del transporte no motorizado, tanto bicicletas como peatones.
-Disuasión del transporte individual, tanto en motos como autos.
El plan propone varios proyectos, uno de ellos sobre las tecnologías aplicadas a la movilidad.
“Tenemos un Centro de monitoreo de la movilidad del transporte público. Todos los colectivos tienen GPS y desde el centro las podemos ver las 24 horas todos los días del año la situación del transporte y saber en qué situación se encuentran los móviles respecto de los servicios planificados. También podemos visualizar quién es el conductor y a qué velocidad va”, explicó Alvarado.
“No sólo monitoreamos el sistema para ver que cumpla con las condiciones contractuales sino para controlar que dé un buen servicio al usuario y también como herramienta de planificación”, agregó.
Desde el Centro de monitoreo también se da atención al usuario desde un 0800 gratuito.
También hay una página web con información actualizada sobre transporte. Además hay dos sistemas de información al usuario mediante el 0800, mensajes de texto y sitio web: Cómo llego y Cuándo llego. Se reciben alrededor de 53.700 consultas diarias en ambos sistemas. También se desarrolló un aplicativo para teléfonos inteligentes, que recibe más de 14.000 consultas diarias.
En las paradas hay pantallas que brindan información. “En dos años hemos sufrido sólo un hecho de vandalismo, sobre 40 pantallas existentes. Ya adjudicamos 25 más. También hemos colocado en universidades y hospitales puestos de auto consultas del Cómo llego y del Cuándo llego pero también acceder estudios de costos técnicos de transporte urbano de pasajeros y también dejar quejas y sugerencias”.

Pedro Vidal Matamala:
El Ingeniero informático, especialista en sistemas de transporte inteligente y coordinador de ITS de Chile, explicó la experiencia de transporte inteligente en su país.
En general, los proyectos incluyen la idea de fomentar todas las regiones del país, trabajar con proyectos colaborativos coordinados e integrales y ofrecer soluciones del tipo de servicios tecnológicos. También desarrollar modelos colaborativos entre lo público, lo privado y lo académico y pensar en proyectos sustentables en el tiempo operacional y económicamente.
Chile desarrolló un proyecto piloto llamado TransrporTEinforma Los Lagos “que levantó un servicio de información que concentra datos de transporte de la ciudad”.
“Se trata de un proyecto colaborativo porque participan organismos regionales que aportan información, es de rápida puesta en marcha (de 4 a 6 meses), pone el foco en transporte público,con acceso gratuito a la información y despacho de información en vivo a medios de comunicación masivos”, dijo Vidal Matamala.
El servicio está planificado sobre una plataforma Google y el soporte tecnológico está basado en servicios.

Daniel Russomanno:
El presidente de la asociación civil sin fines de lucro ITS Argentina señaló que “ los sistemas de transportes inteligentes tienen mejor costo-beneficio y están probados en todo el mundo, además de reducir consumo de combustible y optimización de la energía”.
Russomanno se refirió a varios subsistemas que “deberían estar centralizados y controlados con visión sistémica en un Centro de control en la zona urbana”, para lograr reducir la congestión de tránsito y lograr otras mejoras. Algunos son:
-carteles de mensajes variables
-kioscos de información y página web
-postes telefónicos de emergencia SOS
-estaciones meteorológicas
-detección de cruce con semáforo en rojo y de velocidad mediante reconocimiento de placa patente automotor.
-monitoreo y detección de incidentes por video.
-localización automática de vehículos mediante GPS.
-control de acceso mediante pilonas automáticas.
-guiado automático a playas de estacionamiento para evitar congestionamiento.
-control del uso del espacio público.
-señalización luminosa y semaforización.
-boleto electrónica.
-metro bus con bagaje tecnológico para asegurar su eficiencia.
-red de fibra óptica por toda la ciudad.